全球港航業現狀及未來趨勢預測
2008-11-08 16:36:43 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

　第三屆全球海峰會的“新的經濟形勢，再創新的航動模式”論壇上，愛沙尼亞經貿交通部秘書長Ahti Kuningus先生做精彩演講，詳文如下：

　　各位先生、女士，我很高興來到這里做一個演講，我們對第三屆全球海運峰會的組織者表示感謝！這是一個非常好的會議。

　　朋友們，在過去的兩個月當中，我們都已經見過了，全世界都在討論我們的經濟風暴，它在不斷的下滑，一年以前，我們還想不到這一點，對這點的預料沒有想到，特別是世界金融市場，對我們的影響我們很模糊，如果我們要進行預測當時是很困難的，我們的情況在不斷的變化。

　　我要介紹一下相關的背景，從PPT的圖片中，我們看到的是歐洲國家的經濟發展的預測，就像天氣預報的圖一樣，有太陽的地方增長比較快，如果下雨的地方則代表著現在有些問題，其他的地方可以表現我們看到經濟形勢的不斷變化。

　　我們可以看到6個月之前，在4月份的時候，歐洲天氣還是不錯的，我們看一下現在這張圖片，情況發生了很大的變化，過去幾個禮拜，我們面臨著很大的困難，變化確實很劇烈，我們這種情況，全世界都會經歷，我們市場很恐慌，不知道什么情況，下滑的形勢肯定越來越糟糕，感覺就是這樣，但是我們可以從更大的方面看一下，還有從更長遠的角度看，歷史告訴我們，我們的經濟變化是遲早要發生的，我們現在已經經歷，將會有很大變化，經濟形勢就是這樣。

　　世界有些地方經濟增長比別的地區快一些，有些地方特別是一些新興市場，他們變成了超級大國。我們看看歐洲的情況，發展最快的是東歐的地方，主要是俄國，我們最近的預測，俄羅斯的增長將達到6%，其他的地方在未來五年中都是這樣。如果說俄國的話，它的經濟增長受到了油價的限制，油價在過去幾年當中在急劇增長，大概100多美元一桶，下一年油價會怎么變化很難說。

　　美國能源預測說，它不能預測，今后兩年它的下降幅度會非常大，從長遠來看，油的生產和供給情況是很重要的，整個油價是高啟甚至是不穩定的，對航運來講也有一些影響，現在我們正面臨著經濟下滑，對運輸業來講也極為重要，我們經濟的情況，特別是亞歐的情況。

　　在下面的幾個圖片當中，我們要看一看亞歐的變化情況，特別是對集裝箱運輸的影響，我們現在有一些關鍵詞，首先我們可以看到集裝箱運輸越來越大，市場競爭激烈。

　　第二點，從歐洲市場來講的話，現在的一些航運中心地位正在下降，他們變得越來越擁擠，它地理位置對接定單非常不利。

　　第三點東歐市場處于有利的地位，從前面的圖片我們可以看出來，在東歐的發展比較快，比如說俄羅斯，這就是說，它需要更多的來自亞洲的，特別是中國。

　　最后一點我們怎么樣解決這些問題，我們怎么樣開發新的航運中心，特別是輻射歐洲內陸，我們需要和中國的直接航線聯系，怎么樣進一步加快這些方面的聯系，到達這些新興市場，這有好的例證，泰國的一些港口、大連的港口，可以給大家很好的數據。

　　從90年代初，集裝箱的運量越來越大，船也越來越大，幾十年前運量是4000箱以下，現在運量份額也越來越高，整個的運量、運力也不斷的增長，今年運力增長了15%，新船在不斷的被預定，很多新船能運1萬箱以上，經濟形勢多年來持續發展，國貿運輸在不斷增長，07年增長3%以上，集裝箱運輸也表現良好，大約增長10.9%，應該說是黃金時期，黃金時期將比我們期望更高。每年新的定船單是150艘以上，每艘船都是1萬噸以上的標準箱，在歐亞港口之間運輸我們的貨物，在某種意義上來講，航油價格影響對我們有限，今后的情況應該說不知道這種運力能否充分運用，現在運力進來的時候進行比較好，期望比較好，現在的情況是相反，對我們來講面臨很大的壓力，在主要的港口之間只要找到一些辦法，特別是巴拿馬超大型船，能否靠近這些港口？我們怎么貼近市場這個極為重要�，F在歐洲的一些港口極為擁擠，在鹿特丹港、漢堡等，整個的使用量已經超過了95%，現在的情況已經運力下降，競爭力也下降。

　　現在主要的市場情況對西歐的港口來講是極為重要的，在今后五年中，西歐港口增長將會幾乎停滯，主要的推動力要來自東歐，特別是俄國。這種情況也不會改變世界經濟形勢的下滑，它當然需要更多的同業制成品，我們怎么樣找到一些更好的辦法，能滿足他們的需要，歐洲港口的擁擠，是歐洲目前的現實情況，他們的擴展能力有限，現在的情況就是這樣的。西歐的這些港口不再具有競爭力，我們需要新的模式，我們需要新的港口，這種區域性的鏈接，今天我們所面臨的一個問題就是我們歐洲的現在的港口已經非常的擁擠，新興的市場逐漸東移，移向東歐像俄羅斯這些國家，如果靠近市場的話，這樣就可以擊敗我們的競爭對手，來適應現在的全球經濟情況，來更多的盈利。亞洲還有歐洲港口路上的線路可能是很好的選擇。我告訴你我們的思路是怎么樣的？

　　現在所面臨的最大的一個問題，也就是賦予俄羅斯的最大的問題，俄羅斯的碼頭并不是不凍港，他們并沒有處理大型集裝箱貨的能力；第二個問題是，他們的海港不能夠接納大型的集裝箱船(船型船廠買賣)，小一點的集裝箱船已經不從事這種主要的線路的營運，因為塔林港的位置比較特殊，大型的集裝箱，包括巴拿馬型船舶都可以進入，包括8000箱的集裝箱船可以順利的通過這片水域，我很高興的告訴大家，波羅的海最好的區域港口在愛沙尼亞，因為我們處在歐洲新興發展區的中心，我們能夠給你們提供集裝箱操作者還有其他的一些服務提供商，提供最好的條件，跟圣彼得堡距離非常近，跟莫斯科之間有直接的火車聯系。新興的俄羅斯西部區域可以通過塔林港出發的火車聯系，原來獨聯體6個國家，也就是波羅的海周圍六個國家，包括愛沙尼亞擁有這樣的港口，愛沙尼亞的塔林港已經存在這片區域很長時間了，能夠給集裝箱操作者或者其他的貨運從業人員帶來利益。愛沙尼亞的政府也意識到，集裝箱市場給我們帶來這樣的好處，塔林港是愛沙尼亞最大的港口，已經跟中國的寧波港有非常緊密的合作關系，在未來幾個月之內，愛沙尼亞政府很高興看到我們的港口可以跟中國的港口合作，可以進一步推進塔林港集裝箱的吞吐能力，我們第一步改革已經實現，塔林和寧波直航就是其中一部分，新的營運方式。在全球經濟一體化的情況下，每個人都會迎來第二輪的新的發展，我確信，集裝箱業務塔林港肯定會成為中國港口的主要合作者，或者中國海運公司掛靠的港口。

　　我們為時不多，已經對我們的基礎設施進行大量的投資，當然也有我們合作伙伴的幫助，從今年10月份的幫助，我們已經把破舊的地區進行了改造，在未來幾年之內，也會進行新的改造項目，塔林港想發展成為本區域領先的港口以便于服務新興的市場，我們不但發展物流鏈，我們還發展臨港的工業區，或者說港口集區，這里面有歐洲的公司也有中國的公司。

　　我今天討論的題目就是這樣，非常感謝各位耐心的聆聽。

標簽：港航業

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